Vuodesta 1948 lähtien Jokelassa valmistettiin Midget-luokan kilpa-autojen runkoja ja niillä ajettiin kilpaa esimerkiksi Helsingin Eläintarhanajoissa. Viimeisen kerran suomalaista midget-kilpa-autoa käytettiin vuoden 1953 Eläintarhanajoissa.
Kilpa-autoluokan virallinen nimi oli Formula 3 tai lyhyemmin F3, ja luokka sai virallisen aseman vuonna 1950. Midget-kilpa-auton moottorin iskutilavuuden yläraja oli 500 kuutiota. Voimalinjana käytettiin moottoripyörän moottoria ja vaihteistoa. Minimipaino oli 500 paunaa eli 227 kiloa, sisältäen renkaat, mutta ei polttoainetta tai öljyä. KG Special -kilpa-auto suunniteltiin Helsingissä. Moottorin valmisti JAP ja vaihteisto oli 5-nopeuksinen Norton, säännöstelyn aikana näitä saatiin tilattua 5 kappaletta kumpaakin ensimmäisen valmistuserän viiteen autoon. Kilpa-auton rungon valmisti Lauri E. Rantakarin konepaja Jokelassa, ja kilpa-autot koottiin valmiiksi Helsingin Sepänkadulla. Rakentaminen alkoi helmikuussa 1948 ja suomalaisia Midget-autoja valmistettiin eri rakenteista yhteensä 22 kappaletta.
KG Specialin etujousituksena oli poikittainen lehtijousi. Takajousituksena oli kaksi neljänneselliptistä lehtijousta. Iskunvaimennus kuitenkin puuttui. Simpukkaohjaus rakennettiin Fordin osista. Polttoainesäiliö sijoitettiin moottorin yläpuolelle, jolloin pumppua ei tarvittu, bensiini valui painovoiman vaikutuksesta. Runkopiirustukset laati Erkki Paasikangas, josta myöhemmin tuli Tekniikan Maailman pitkäaikainen koeajaja. KG Specialista kehitettiin parannettu malli KRG, joka oli teknisesti kehittyneempi ja kevyempi.
Lähde Mobilisti 3/2015, sivut 50-59.
Kilpa-autoluokan virallinen nimi oli Formula 3 tai lyhyemmin F3, ja luokka sai virallisen aseman vuonna 1950. Midget-kilpa-auton moottorin iskutilavuuden yläraja oli 500 kuutiota. Voimalinjana käytettiin moottoripyörän moottoria ja vaihteistoa. Minimipaino oli 500 paunaa eli 227 kiloa, sisältäen renkaat, mutta ei polttoainetta tai öljyä. KG Special -kilpa-auto suunniteltiin Helsingissä. Moottorin valmisti JAP ja vaihteisto oli 5-nopeuksinen Norton, säännöstelyn aikana näitä saatiin tilattua 5 kappaletta kumpaakin ensimmäisen valmistuserän viiteen autoon. Kilpa-auton rungon valmisti Lauri E. Rantakarin konepaja Jokelassa, ja kilpa-autot koottiin valmiiksi Helsingin Sepänkadulla. Rakentaminen alkoi helmikuussa 1948 ja suomalaisia Midget-autoja valmistettiin eri rakenteista yhteensä 22 kappaletta.
KG Specialin etujousituksena oli poikittainen lehtijousi. Takajousituksena oli kaksi neljänneselliptistä lehtijousta. Iskunvaimennus kuitenkin puuttui. Simpukkaohjaus rakennettiin Fordin osista. Polttoainesäiliö sijoitettiin moottorin yläpuolelle, jolloin pumppua ei tarvittu, bensiini valui painovoiman vaikutuksesta. Runkopiirustukset laati Erkki Paasikangas, josta myöhemmin tuli Tekniikan Maailman pitkäaikainen koeajaja. KG Specialista kehitettiin parannettu malli KRG, joka oli teknisesti kehittyneempi ja kevyempi.
Lähde Mobilisti 3/2015, sivut 50-59.